經濟觀察網訊 記者種昂 近年來，隨著大宇造船等大量外資公司紛紛搶灘山東市場，山東造船業(yè)實現了迅速增長。然而，山東省國防科工辦日前公布的信息顯示，今年以來，山東省造船企業(yè)已新接造船訂單62艘，合計98萬載重噸，同比增長383%，其中超過九成的訂單來自海外。

根據有關數據現實，目前山東省共有造修船及配套企業(yè)366家，其中規(guī)模以上企業(yè)90家。今年以來，北海船舶重工、黃海造船、煙臺萊佛士、威海船廠、渤海造船等5家骨干船舶企業(yè)共承接訂單96萬載重噸，占山東省總量的98.37%。其中，北海船舶重工接單75萬載重噸，占總量的76.58%，居山東省第一位。

市場被外資所掌控的同時，有數據現實，我國造船的設備也普遍依靠進口。國防科工委的統(tǒng)計表明，2006年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)(包括造船、修船)實現主營業(yè)務收入1560億元，而利潤總額僅96億元。

業(yè)內專家認為，造船業(yè)利潤偏低的關鍵因素是，配套設備過度依賴進口，這成為中國造船業(yè)提高利潤的最大障礙。

中國船舶工業(yè)協(xié)會的資料顯示，我國造船業(yè)關鍵零部件的本地化率不到40%，60%以上必須進口。而日本的本地配套率達98%，韓國超過90%。在中國萬噸級輪船中，80%以上采購國外柴油機。

“兩頭在外”的競爭格局也表明了山東造船表明紅火的背后暗藏著巨大的隱憂。據了解，目前山東省主要船廠合同已經排到2010年。但要完成這些訂單，山東企業(yè)還面臨四大挑戰(zhàn)：一是三項新標準對船舶企業(yè)造船能力和管理水平提出了更高要求，山東企業(yè)在工藝設計、管理上還存在一些問題;二是船舶設計和熟練技術工人緊缺，一些船廠可能無法按時交船;三是柴油機、甲板機械等價格上漲引起造船成本增加，同時普通工人工資也以每年10%的幅度上升;四是人民幣升值為船舶出口帶來不利影響，企業(yè)抵御匯率風險的能力亟待增強。